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近日,歐盟擬對中國電動(dòng)汽車(chē)加征高額關(guān)稅的消息引起了廣泛關(guān)注。然而,挪威并沒(méi)有跟隨這一政策,這引發(fā)了人們對挪威在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的競爭力和發(fā)展前景的思考。 首先,我們需要了解為什么歐盟會(huì )考慮對中國電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅。一方面,這可能是出于保護本國產(chǎn)業(yè)的考慮。隨著(zhù)中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,歐洲市場(chǎng)的競爭壓力不斷加大,加征關(guān)稅可以在一定程度上保護本國產(chǎn)業(yè)。另一方面,這也可能是出于政治因素的考慮,如中美貿易戰等。 然而,挪威沒(méi)有跟隨這一政策,這可能與其獨特的國情有關(guān)。挪威是一個(gè)高度發(fā)達的國家,其經(jīng)濟實(shí)力雄厚,對外部市場(chǎng)依賴(lài)較小。此外,挪威政府一直積極推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,通過(guò)提供補貼、建設充電設施等措施,鼓勵民眾購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。因此,挪威在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的競爭力較強,不需要通過(guò)加征關(guān)稅來(lái)保護本國產(chǎn)業(yè)。 那么,挪威在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的發(fā)展前景如何呢?從目前的情況來(lái)看,挪威的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規模不斷擴大,民眾對電動(dòng)汽車(chē)的接受度也在不斷提高。此外,挪威政府還積極推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng )新和發(fā)展,如支持電動(dòng)汽車(chē)充電設施的建設、鼓勵企業(yè)研發(fā)新技術(shù)等。這些舉措有望進(jìn)一步推動(dòng)挪威電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 總的來(lái)說(shuō),雖然歐盟擬對中國電動(dòng)汽車(chē)加征高額關(guān)稅,但挪威并沒(méi)有跟隨這一政策。這可能與其獨特的國情和對電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的積極態(tài)度有關(guān)。展望未來(lái),挪威在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的競爭力和發(fā)展前景仍然值得期待。

參考以下文章來(lái)源:

歐盟擬對于中國電動(dòng)汽車(chē)加征高額關(guān)稅,挪威沒(méi)有跟!高一步呢?

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第一財經(jīng)

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導讀:依據歐盟中國商會(huì )調研顯現,對于大多中國車(chē)企而言,歐方加征10%以上關(guān)稅即為高位區間。

作者?| 第一財經(jīng)?馮迪凡 程程

傷敵一千,自損八百。兀然背他國開(kāi)征反補貼稅,也牽累自家企業(yè)掏腰包。

6月12日,歐盟委員會(huì )(下稱(chēng)“歐委會(huì )”)公布對于對華電動(dòng)汽車(chē)反補貼觀(guān)察的初裁表露,擬對于自中國入口的電動(dòng)汽車(chē)征收暫時(shí)反補貼稅。

12日,中國商務(wù)部發(fā)言人便歐盟公布對于對華電動(dòng)汽車(chē)反補貼觀(guān)察初裁表露答記者問(wèn)。商務(wù)部發(fā)言人透露表現,中方注重到,6月12日,歐委會(huì )公布對于對華電動(dòng)汽車(chē)反補貼觀(guān)察的初裁表露,擬對于入口自中國的電動(dòng)汽車(chē)征收暫時(shí)反補貼稅。歐方罔顧究竟以及世貿組織(WTO)規矩,疏忽中方屢次猛烈阻擋,掉臂多個(gè)歐盟成員國當局、產(chǎn)業(yè)界的號令以及勸止,獨行其是,中方對此高度關(guān)懷、強烈不滿(mǎn),中國產(chǎn)業(yè)界對此深感掃興、果斷阻擋。

中國商務(wù)部發(fā)言人正在12日透露表現,歐方判決表露外的認定短缺究竟以及執法根蒂根基。歐委會(huì )罔顧中國電動(dòng)汽車(chē)上風(fēng)來(lái)自凋謝合作的客觀(guān)事實(shí),罔顧世貿組織規矩,罔顧中國相干企業(yè)對于無(wú)關(guān)觀(guān)察的周全合營(yíng),報酬組織并強調所謂的“補助”名目,濫用“否得到究竟”規矩,裁出畸高的補助幅度,是光禿禿的保護主義行動(dòng),是制作并進(jìn)級商業(yè)磨擦,是以“保護公平競爭”為名言“毀壞公平競爭”之實(shí),是最大的“沒(méi)有偏心”。歐方此舉不只侵害了中國電動(dòng)汽車(chē)工業(yè)合法權益,也將搗亂以及歪曲包含歐盟在內的環(huán)球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。

此前,歐委會(huì )正在申明外透露表現,委員會(huì )將對于三家被抽樣的中國生產(chǎn)商征收的稅率分離為比亞迪17.4%、吉祥汽車(chē)20%和上汽團體38.1%。

除上述三家被抽樣的中國生產(chǎn)商中,歐委會(huì )透露表現,其余合營(yíng)觀(guān)察但已被抽樣的中國電池電動(dòng)車(chē)(BEV)生產(chǎn)商將被征收21%的加權均勻關(guān)稅;一切其余已合營(yíng)觀(guān)察的中國B(niǎo)EV生產(chǎn)商將被征收38.1%的稅率。

北京大成狀師事務(wù)所高等合伙人孫磊近年來(lái)異歐盟方面有過(guò)屢次“比武”、參預過(guò)歐盟對華鋁轉換箔產(chǎn)物(Aluminium Converter Foil)反傾銷(xiāo)案,他對于第一財經(jīng)記者透露表現,最低17.4%,最高38.1%的稅率,均勻正在20%閣下,“這個(gè)稅率通過(guò)功效上來(lái)講是沒(méi)有低的?!彼Q(chēng)。

關(guān)于爾后的調??臻g,第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)的眾位業(yè)內人士均透露表現,應存眷歐盟申明外所說(shuō)的“會(huì )商這些調查結果,并商量以合適世貿組織劃定的體式格局辦理所發(fā)明題目的能夠門(mén)路”那段筆墨。

孫磊對于第一財經(jīng)記者詮釋敘,這里觸及兩邊會(huì )商,能夠張望一下會(huì )商效果。

此外,值得注意的是,據媒體報道,歐盟公布上述初裁表露后,同屬歐洲經(jīng)濟區(EEA)但不是歐盟成員國的挪威亮相,不會(huì )跟從歐盟的行為。

“歐方加征10%以上關(guān)稅即為高位區間”

歐委會(huì )這次申明稱(chēng),將于7月初入手下手對于原產(chǎn)于中國的電動(dòng)汽車(chē)征收17.4%~38.1%的暫時(shí)反補貼稅。

依據歐盟中國商會(huì )調研,對于大多中國車(chē)企而言,歐方加征10%以上關(guān)稅即為高位區間,將對于其對于歐入口形成間接負面影響。

歐盟中國商會(huì )正在申明外透露表現,以后的17.4%到38.1%的暫時(shí)關(guān)稅區間意味著(zhù)嚴厲的市場(chǎng)準入妨礙。中國是環(huán)球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一年夜市場(chǎng),國際市場(chǎng)銷(xiāo)量遠高于泰西市場(chǎng)銷(xiāo)量的總和,對歐電動(dòng)汽車(chē)入口僅占中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量的5%閣下,且大多為泰西品牌。中國自立電動(dòng)汽車(chē)品牌正在歐洲市場(chǎng)的市場(chǎng)占有率也近低于歐洲外鄉企業(yè)。

歐盟中國商會(huì )夸大,雖然中企沒(méi)有承認歐方觀(guān)察的初志,但仍然周全合營(yíng)歐方調查過(guò)程,絕最大勉力填報問(wèn)卷,合營(yíng)歐方對于中企正在中國、歐洲多地工場(chǎng)以及經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的核對等。

同時(shí),多家企業(yè)及好處攸關(guān)圓反應,歐方正在觀(guān)察外濫用調查權,采用不妥觀(guān)察行動(dòng),包含全體觀(guān)察偏向以及范疇超越反補貼觀(guān)察領(lǐng)域,對于企業(yè)提出不合理以及超越企業(yè)舉證局限的請求,已給企業(yè)以及各好處攸關(guān)圓供給充沛工夫應對以及舉證。

另外,歐方多項“補助”控告存在沒(méi)有真成份,涉嫌“獵巫”舉措。正在布魯塞爾舉辦的數次聽(tīng)證會(huì )上,外企及無(wú)關(guān)方面對于觀(guān)察外涌現的題目提出質(zhì)疑,但歐方均已賜與回應,也已改正其錯誤做法,使聽(tīng)證會(huì )形同虛設,歐盟中國商會(huì )對此深感遺憾以及耽憂(yōu)。

孫磊對于第一財經(jīng)記者透露表現,影響仍須要望詳細企業(yè)。

“一輛汽車(chē)征收20%以上的稅,關(guān)于中國的企業(yè)來(lái)講,影響仍是很大的。無(wú)非即便征收這個(gè)稅率,也不克不及道歐盟市場(chǎng)會(huì )被‘主動(dòng)廢棄’,借患上望異樣品德的汽車(chē),咱們的價(jià)格比泰西品牌自制幾。由于反傾銷(xiāo)最次要的是對于供應側的調解,對于需要側不影響。若是納稅后的價(jià)錢(qián)借擁有老本上風(fēng),這(款式)仍是轉變不了?!睂O磊以為。

經(jīng)濟智庫基爾研究所(Kiel Institute)的一份鉆研以為,對于中國電動(dòng)汽車(chē)分外征收20%的關(guān)稅將使進(jìn)口量淘汰四分之一。該研究所鉆研職員以為,歐盟外部產(chǎn)量的增添以及電動(dòng)汽車(chē)出口量的淘汰將正在很大水平上對消進(jìn)口量的淘汰,那能夠意味著(zhù)對于終端消費者的價(jià)錢(qián)將明顯提高。

德國柏林自在大學(xué)當代中國學(xué)院客座研究員史世偉對于第一財經(jīng)記者透露表現,最少通過(guò)德國方面的觀(guān)念而言,德國歷來(lái)不謝絕合作,并且此前也不涌現引入內部合作德國汽車(chē)便損失市場(chǎng)份額的工作,比方此前日韓汽車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)時(shí),也曾經(jīng)激發(fā)必定耽憂(yōu),但終極日本汽車(chē)正在德國所占份額也便正在10%閣下。

他透露表現,這次盡管中國的電動(dòng)汽車(chē)觸及動(dòng)力轉型,能夠會(huì )有所不同,但依據現在各方展望,能終極據有的市場(chǎng)份額也并不是那末使人驚愕?!暗聡?chē)廠(chǎng)商、協(xié)會(huì )和一些政治家的說(shuō)法是對于的,不合作實(shí)在更失利?!笔肥纻浹a敘。

并且,依據“運輸取情況”(Transport& Environment)構造的一項鉆研,2024年歐洲發(fā)賣(mài)的電動(dòng)汽車(chē)外,約莫每一四輛中有一輛來(lái)自中國,但這些車(chē)輛實(shí)際上多是東方車(chē)企在華出產(chǎn)的,比方雷諾子公司達西亞(Dacia)的Spring、寶馬電動(dòng)車(chē)Mini以及iX3等車(chē)型。

如前所述,正在歐盟公布上述決議后,挪威透露表現“沒(méi)有跟”。

據報導,挪威財務(wù)大臣韋杜姆(Trygve Slagsvold Vedum)透露表現,不會(huì )退出歐盟對于中國電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅的隊列。他透露表現:“對于中國汽車(chē)征收關(guān)稅取本屆當局既沒(méi)有相干,也不志愿?!?/p>

挪威是天下上電動(dòng)汽車(chē)密度最高的國度。依據挪威統計局的DATA,2023年正在挪威發(fā)賣(mài)的一切集體汽車(chē)外,24%是電動(dòng)汽車(chē)。挪威途徑聯(lián)合會(huì )(OFV)的DATA顯現,挪威入口的電動(dòng)汽車(chē)外,跨越12%由中國品牌制作。

高一步,抗辯空間?

歐委會(huì )宣布了接下來(lái)的步伐以及步伐工夫面。簡(jiǎn)略而言,現在事后表露的關(guān)稅還沒(méi)有失效。被抽查企業(yè)如今只能便計較的準確性提出定見(jiàn)。而后,最遲在2024年7月4日,歐委會(huì )將正在《民間公報》上宣布一項律例,細致詮釋招致這一稅率程度的暫時(shí)調查結果。關(guān)稅將正在宣布越日失效。

歐委會(huì )稱(chēng),未取中方分割,會(huì )商這些調查結果,并商量以合適世貿組織劃定的體式格局辦理所發(fā)明題目的能夠門(mén)路。

歐委會(huì )透露表現,若是取中方的會(huì )商未能告竣有用的解決方案,這些暫時(shí)反補貼稅將通過(guò)7月4日起經(jīng)由過(guò)程包管(情勢由各成員國海關(guān)決議)征收。惟獨正在征收終極關(guān)稅時(shí),才會(huì )征收暫時(shí)反補貼稅。

中國商務(wù)部發(fā)言人透露表現,中方鞭策歐盟立刻糾正錯誤做法,切實(shí)落實(shí)近期中法歐領(lǐng)導人三方會(huì )見(jiàn)告竣的主要共鳴,經(jīng)由過(guò)程對話(huà)商議妥善處理經(jīng)貿磨擦。中方將親昵存眷歐方后續希望,并將果斷采用統統必要措施,剛強保衛中國企業(yè)的合法權益。

孫磊對于記者詮釋?zhuān)F在只宣布了稅率,稅率的詳細構造還沒(méi)有宣布,因而能否有抗辯空間并未可知。

他透露表現,詳細而言,第一,通過(guò)步伐上來(lái)講,現在屬于初裁階段的Message表露,直到7月4日才會(huì )宣布終裁后的關(guān)稅。第二,若是終裁效果外,納稅的幅度等統統皆已轉變,這便是如今已知的環(huán)境。

“終裁效果是否轉變取決于納稅的構造。具體來(lái)講,若是稅率構造包孕高價(jià)供給原材料,則有必定的抗辯空間,若是稅率構造包孕存款、稅收、地皮等,因為減免額很大,因而抗辯空間很小?!彼忈寯?,由于原材料洽購能否屬于補助須要一個(gè)斷定基準,并不是相對的。

“假如原材料洽購老本10塊錢(qián),跟8塊錢(qián)的商品比則買(mǎi)貴了,否跟12塊錢(qián)的商品比則屬于購自制了。因而,能夠用斷定基準不合理為由抗辯。因而,樞紐要望稅率是怎樣形成的,和是由那些補助名目形成的?!睂O磊彌補敘。

道岳法律咨詢(xún)反傾銷(xiāo)財政專(zhuān)家嚴光普也對于第一財經(jīng)記者透露表現,補助分為兩種,一種是間接補助,此外一種是直接補助。正在反補貼案件外,關(guān)于此類(lèi)補助基于一個(gè)基準價(jià)去核算,即歐盟以為正在市場(chǎng)采購價(jià)應當是幾,廠(chǎng)商拿到現實(shí)采購價(jià)是幾,廠(chǎng)商拿到的比歐盟以為的價(jià)格低的這一部分,便是歐盟算進(jìn)去的補助幅度,若是念正在此方面顛覆原有計較,則須要正在補助發(fā)放主體方面作一些證實(shí)。

孫磊也對于記者彌補敘,正在相對于范例的補助,好比高價(jià)供給原材料等方面,那并不是客觀(guān)存在的,而是歐盟計算出來(lái)的。因而兩邊正在這個(gè)題目上停止商談是有需要的。

“而且,對于中國電動(dòng)車(chē)納稅增添了購車(chē)老本,關(guān)于歐盟來(lái)講并不優(yōu)點(diǎn)。不管通過(guò)構造上仍是其余方面,最佳不要納稅?!彼嘎侗憩F。